V našem seznamu bomo dolžino vlaka, ki prevaža na primer mineralne ali organske minerale itd., merili s številom avtomobilov, pritrjenih na glavno lokomotivo. Dolžino vlaka in dovoljeno nosilnost lahko omejita tirna širina, ki ima nizko nazivno enosmerno napetost 1500-3000 voltov, pa tudi nezadostno zunanjo vlečno silo. Vzponi, ostri zavoji na trasi, dolge zanke, spenjalni mehanizmi - vse to so razlogi, ki lahko preprečijo tudi povečanje dolžine vlaka.
Povprečna dolžina tovornega vlaka je 2 kilometra. Njegovo povečanje je možno zaradi dodajanja vlečnih blokov, ki omogočajo, da dolžina vlaka naraste do 8 kilometrov, torej 3-4 krat. Glavna priložnost, ki jo ponuja uporaba dodatnih vlečnih lokomotiv, je, da je mogoče prevažati veliko težje in večje tovore z minimalnim tveganjem za vlakovne nesreče na ovinkih ali strmih cestah.
Dodatek lokomotive zmanjša tudi natezno silo sklopnih mehanizmov med tovornimi vagoni. Razporeditev teže je boljša, če vlak vleče več kot eno lokomotivo. Torej, razmislite o desetih vlakih, ki veljajo za najdaljše na svetu.
10. Gun, Avstralija
Gan je edini vlak na seznamu, ki prevaža ljudi. Poteka med mesti, kot sta Darwin in Adelaide. Njegova pot je dolga 2979 kilometrov in traja približno 54 ur. Vlak je dobil ime po Afganistancih, ki so redili kamele. V Avstralijo so prispeli v poznih 1800-ih in uporabljali vlak kot sredstvo za potovanje po državi. Običajno je potniški vlak sestavljen iz 16 do 26 avtomobilov iz nerjavnega jekla. Toda nekoč je bilo na lokomotivo pritrjenih 99 vagonov, dolžina vlaka pa se je povečala na 1,2 km.
9. Tovorni vlak "Maruti", Indija
Leta 2011 je bil na indijskih železnicah spuščen tovorni vlak. Običajno poteka med mesti, kot sta Bilaspur in Bhuswal, vlečejo pa jo štiri lokomotive (dve spredaj in dve na sredini). Približna hitrost gibanja je približno 14 m / s.
Vlak vključuje 118 vagonov, njegova nosilnost je 9000-10000 ton, njegova dolžina pa je približno 1,4 km. Načrtovano je bilo, da bo vlak daljši, a težave v varnostnem sistemu, ostri ovinki na trasi in strmina ceste niso omogočili uresničitve načrta. Vendar je ta vlak najdaljši v Indiji in skoraj najdaljši na jugovzhodni obali Azije.
8. Železniška družba Rio Tinto, Avstralija
Rio Tinto je lastnik in upravljavec največjega zasebnega železniškega omrežja na celini. Poleg tega podjetje razvija 15 rudnikov in prevaža izkopano rudo po železnici več kot 1700 km. Sredstva organizacije vključujejo 173 vlečnih lokomotiv in 10.500 enot tirnih vozil.
Robe River Iron in Hammersley Iron sta hčerinski družbi Rio Tinto in pridobivata železovo rudo iz prej omenjenih rudnikov. Izkopane minerale nalagajo na vlake, ki jih sestavlja povprečno 226 vagonov s tovorno zmogljivostjo po 105 ton. Če bo vlak polno naložen, bo imel okoli 30.000 ton rude in bo dolg 2,4 kilometra.
7. Železniško omrežje za industrijo železove rude, Mavretanija
Železniško omrežje v Mavretaniji je v javni lasti. Železniška proga, dolga 704 kilometrov, prevaža izkopano železovo rudo od rudarskega središča Zouerat do Nouadhibouja, pristanišča na obali Atlantika. Domačini se redko vozijo v posebnih vagonih, pritrjenih na tovorni vlak. Pogosteje se le povzpnejo na streho tovornih vagonov.
Vlaki, ki vozijo po tej železniški progi, so dolgi do 2,5 kilometra in vključujejo 3-4 vlečne lokomotive ameriške proizvodnje. Skupno lahko vlak vključuje 200-210 vagonov, njegova največja nosilnost doseže približno 85 ton. Vlak letno prevaža več kot 15 milijonov ton železove rude.
6. Daqing Railways for Coal Transportation, LRK
Železniški vlaki prevažajo premog po 653-kilometrski železniški progi Daqing na severu Kitajske. Prometna linija poteka skozi predmestja Pekinga in Tianjina, cesta je last zasebne organizacije. Zgodovina nastanka ceste se je začela leta 1984, ko je bil uveden en krak, leta 1992 je bil zaradi vse večjega povpraševanja po tovornem prometu v obratovanju še en krak.
Tovorni vlaki, ki vozijo po železnici Daqing, lahko prevažajo tovor s skupno težo do 20.000 ton - to je največja nosilnost v LRK med železnicami. Vse to je postalo mogoče po začetku uporabe sodobnih modelov lokomotiv, kot sta HXD 1 in HXD 2, ki imajo izhodno moč skoraj 10 MW. To je veliko višje od tehničnih zmogljivosti lokomotiv DJ 1, ki so bile uporabljene prej. Vlak za premog je običajno sestavljen iz 210 vagonov, njegova skupna dolžina pa doseže 3,2 kilometra.
5. Karajas tovorni vlaki, Brazilija
Železniška proga Karazhas je bila odprta leta 1982 in je dolga 892 kilometrov. Povezuje največji odprti rudnik na svetu Karajas in Ponta de Madeira, glavno pristanišče za nakladanje mineralov železove rude v San Luisu. Ta železniška proga velja za najbolj stroškovno učinkovito z vidika dobička v Braziliji. Po tej cesti se prevaža več kot 120 milijonov ton železove rude in 350.000 ljudi.
Dohodek iz pridobivanja teh rud predstavlja velik del dobička državnega gospodarstva. Skupno po tej progi vozi 217 vlečnih lokomotiv in 10.756 voznih enot. Na železnici Karazhas vozi več deset vlakov, vključno z enim najdaljših rednih vlakov na svetu, ki ga sestavlja 330 vagonov v skupni dolžini 3,3 kilometra.
4. Vlak S-400, ZDA
Tovorni vlaki pomembno prispevajo k industrijskemu sektorju ZDA (z ocenjenim letnim dobičkom več kot 50 milijard dolarjev) in so ključnega pomena za industrijo pri prevozu različnih mineralov in obnovljivih virov energije. Večina tovornih železnic je v lasti zasebnih organizacij, ki porabijo približno 15-20 % prihodkov za vzdrževanje in razvoj cest.
Eden najbolj uporabljenih tovornih vlakov na ameriških železnicah je S-400. Opremljen je s sodobno opremo zaščitnega sistema: pnevmatskimi zavorami in elektroniko za hiter nadzor. Ta sistem znatno zmanjša tveganje, da bi vagoni iztirili na ostrih ovinkih na cestišču. S-400 običajno vključuje 180 enot voznega parka, njegova dolžina je 3,66 kilometra.
3. Železniška proga v okviru programa "Obnova in razvoj", Južna Afrika
Železniška proga za prevoz rude v Južni Afriki je več kot 800 kilometrov. Zagnan sredi sedemdesetih let, poteka od rudnikov rude Sishen na severu do pristanišča Saldana na zahodu. Cesta se ne uporablja za prevoz ljudi, po njej se prevažajo le minerali železove rude. To je en tir z desetinami vlakovnih križišč. Sprva so avtomobile na tej progi vlekli električne lokomotive, vlak je sestavljalo 210 enot tirnih vozil z nosilnostjo 80 ton vsaka. Nato se je število avtomobilov povečalo na 342. Skupna dolžina vlaka je 3,78 kilometra, nosilnost je 42.000 ton.
2.Vlaki z zabojniki, nameščenimi v dveh nivojih, Kanada
Vlake z dvonivojskimi kontejnerji, nameščenimi na njih, upravlja nacionalni železniški sistem Kanade in vozijo s pomočjo več lokomotiv, ki vlečejo vlak. V povprečju je bila skupna dolžina tovornega vlaka do začetka devetdesetih let približno 1,5 kilometra. Po uvedbi sistema dodatnih lokomotiv je postalo mogoče znatno povečati število avtomobilov.
Dandanes je zelo redko najti vlake s tovorno zmogljivostjo, ki presega 18.000 ton, in dolžino več kot 4 kilometre. Na splošno je običajni tovorni vlak dolg 3,7 kilometra, kontejnerski vlak pa približno 3 kilometre. Največja dolžina tovornega vlaka v državi je 4,2 kilometra.
1. Vlaki podjetja za rudarjenje železove rude "BHP Billiton", Avstralija
Odcep Mount Newman je v lasti BP Billiton in deluje za transport mineralov železove rude. Dolžina proge je 426 kilometrov - to je ena najdaljših nedržavnih železniških prog. Cesta šteje svojo zgodovino razvoja od leta 1969. Vlak za rudo vozi med Newmanom in Port Hedlandom približno 8 ur, običajno z 250 enotami voznega parka, ki se raztezajo na 2,6 kilometra. Leta 2001 je vlak postavil svetovni rekord glede dolžine vlaka in tovorne zmogljivosti. Vključeval je 682 vagonov, prepeljal je 82.000 ton rude, njegova dolžina pa je bila 7,3 kilometra. Osem lokomotiv je potegnilo vlak iz rudnikov Yandi v Port Hedland.
Priporočamo ogled:
Stranski pogled na najbolj neverjetne vlake na svetu, sestavljene iz stotih avtomobilov:
