10 najbolj razočaranih motociklov

Iskreno povedano, skoraj vsak motocikel, ki ga lahko kupite zdaj, je prekleto dober. Toda družina ni brez črnih ovc in v današnjem pregledu bomo potešili vašo radovednost glede koles, ki so nas pri testiranju nekoliko razočarala. Naša ekipa POŠASTI je brskala po spominu in lovila podatke o kolesih, na katerih smo se kar nestrpno vozili, a so se jim po tesnem poznavanju ličnice združile kot od kislosti. Tukaj so, po vrsti.

10. Suzuki Katana 600 (1990/2000)

Eden mojih prvih motociklov. Najmočnejši spomin nanj je, da je bil počasen in težak. Strinjate se, da to ni najboljša zmogljivost za športno kolo. Še dobro, da sem takrat o motorjih vedel še zelo malo. Šele ko sem se usedel na prijateljevo Yamaho FZR600, sem spoznal, kaj pravzaprav je Suzuki Katana 600. Kot prevozno sredstvo je bil vreden zaupanja, a kot športno kolo zgrešil cilj. Po pravici povedano, govorim o modelih, sicer znanih kot GSX600F iz 1990-ih in zgodnjih 2000-ih, ne o originalnih Katanah, ki jih je oblikoval Hans Moot. Bile so res kul!

9. Ducati Multistrada 1100

Višjega urednika sprememb (»sprememba plenic!« Fantje predlagajo), Tom Roderick, ne zanimata preveč slog in videz, a tudi on, ki se je pridružil precej natrpanemu zboru, ni mogel prezreti zasnove tega motocikla, ki ga je ustvaril Pierre Terblanche. . Točne Tomove besede: "Morda je to najgrši Ducati vseh časov."

To čudno kolo, ki izgleda kot žuželka na tankih nogah, je zgornje vetrobransko steklo, ki ropota skupaj z volanom ... Toda, kot je Duke pravilno ugotovil, ko se usedete na motocikel, ne vidite več, kako grdo je. Z njegovim videzom se je nekoliko sprijaznilo, da je bila Multistrada 1100 udoben in fantastično funkcionalen motocikel in je preprosto z neverjetno močjo požiral kilometre cest. A na koncu potovanja je treba še z motorja in malokdo bo rekel, da je to lepa stvar, ki si jo je vredno ogledati. Kar zadeva klasično lepoto, je prva generacija Multistrade zgrešila mejo.

8. Kawasaki ZX-10R (2006)

Duke je predlagal Kawasaki ZX-10R kot motocikel, ki je razočaral. Prekleto! Kaj so lahko "zeleni" naredili z divjim litrskim kolesom, da bi Kevin Duke razžalostil?

Kevin: "Ta ZX se je zdel zelo velik in izjemno težak, še posebej v primerjavi s prejšnjim modelom, ki je bil najlažji in najbolj prožen 1000cc motocikel svojega časa. kar se zdi kot korak nazaj."

7. Suzuki GSX-R600 (1992)

Tom je že tam s svojo nominacijo: Suzuki GSX-R600 iz leta 1992. Ta jikser je opisal s tako težko uganljivimi besedami, ki niso natisnjene na spodobni strani, kot je naš MO. Od celotne tirade korporativni cenzor ne izbriše le besede "debel". Ta neuspešna različica je bila prikovana okoli hvale vrednega superkolesa GSX-R750. Izkazalo se je, da Option-600 ni le počasnejši od starejšega, močnejšega brata, ampak tudi veliko težji. Neuspeh v vseh položajih.

6. Bimota Vdue

Če iščete popoln primer motocikla, ki naj bi bil kul, a se je izkazal za popoln neuspeh, se Burns in Duke strinjata z Bimota Vdue. Prvi in edini poskus podjetja izdelati motor po lastni zasnovi. Oblikovali smo dve točki, pravi recept za veliko zmagoslavje: 1) delovna prostornina 500 cc; 2) dvotaktni.

In namesto zmage - popoln kolaps. Ko sta leta 1997 Burns in Duke obiskala Vdue, je bil sistem za vbrizgavanje goriva grozen, in ne glede na to, kako nastavite elektronsko krmilno enoto, se je plin obnašal popolnoma nepredvidljivo. Bilo je tako hudo, da je Burns obvladal le nekaj krogov in rekel, da ima dovolj. Duke je še naprej vztrajal, a kolo trmasto ni hotelo normalno voziti.

Pravzaprav se Bimota nikoli ni mogla spopasti s težavami z motorji, električnimi okvarami in drugim, kar je na koncu pripeljalo do začasnega stečaja tega majhnega italijanskega podjetja. Kasneje so rešili težavo s kolesi na steziščih, vendar niso bila odobrena za uporabo na javnih cestah. Vdue, ki je bil zavrnjen zaradi slabih elementov, je bil za Bimoto brutalna lekcija, da se drži tega, v čemer je močan, in sestavi kolesa iz že pripravljenih motorjev.

5. Suzuki Marauder

Če je križarka dobra za ... hm ... križarjenja, potem se domneva, da lahko na njej potujete relativno udobno. Priznano je, da je Suzuki Marauder izjema od pravila. Zdi se, da bi moralo biti dobro kolo: obrnjene teleskopske vilice, 800 ccm dvotaktni V-motor, 5-stopenjski menjalnik in poskočna zunanjost. Toda huda realnost je, da je krogla šla po mleko. Evans Blastfield je predlagal, da bi Marauderja dodali na seznam, ker ga sovraži. Po njegovem mnenju je "sedlo nameščeno točno pod repnico." Tudi naša ekipa ni bila presrečna, ko so leta 1997 testirali kolo, češ da v manj kot petih minutah začne jeziti. Da bo stvar še hujša, ima ta Suzuki poleg groznega sedla odvratno karburacijo in slabo ergonomijo.

Opravičujemo se ljubiteljem Suzukija, ker smo v tem pregledu uničili tri kolesa. Toda s to blagovno znamko smo že končali.

4. Honda Pacific Coast 800

Slaba, revna pacifiška obala. Če se je v zadnjih dveh desetletjih že kdaj pojavil motocikel, ki je enako ljubek in sovražen, je to PC 800. To kolo, ki zlahka prenaša tedensko zalogo živil za majhno družino (celoten zadek je zajeten prtljažnik) , ekipa MO je dobila vzdevek "motociklistični kombi". To lahko zveni kot kompliment ali žalitev. Odvisno od vašega odnosa. Osebno so mi všeč "generalisti".

Še vedno ne morem zanikati, da je PC 800 grdo kolo. Ko ga pogledaš, si lahko zaničljivo zasukaš usta. Ni najbolj moško, a to je cena, ki jo plačate za njegovo izjemno praktičnost. Po Tomovih besedah je bil PC 800 pravi maksi skuter, ko tega ni bilo. Toda počakajte malo ... ker je pacifiška obala maksi skuter, je sramota za BMW C650 Sport, ki je preprosto nespodobno boljši od PC 800."

3. Ducati Streetfighter 1098

Oprostite mi Ducatisti, ampak Streetfighter (aka SF), po mojem mnenju, je imel veliko predpogojev, da je vreden, a ni izpolnil pričakovanj. Bil sem skeptičen, ko se je Ducati odločil, da bo razdelil en sam segment svojega golega kolesa, kar je dalo zračno hlajeni Monster in tekočinsko hlajeni Streetfighter. Sem oboževalec linije Monster, stil SF me prav nič ne pritegne. Pošast je lepa in zasvoji, Streetfighter pa je videti "napihnjen", kot da je iz Fight Cluba. In vendar, če ste želeli največjo moč od golega Ducatijevega kolesa, mu je SF s svojim pošastnim 1098 cc motorjem dal, kar je želel.

S tem motorjem se je kolo nenadzorovano trgalo v ravni črti, pri nizki hitrosti pa se je obnašalo živčno, ropotalo in trzalo; prišlo je do neravnovesja med podvozjem in vzmetenjem osnovnega modela (različica 848 je bila veliko bolje uravnotežena). Takoj, ko si odvrnil pogled od njegovega divjega motorja, te je pričakala trda in zagozdena suha sklopka, visoko sedlo, izjemno nadležen izpušni sistem, zaradi katerega je desna peta nerodno štrlela.

Videti je, da nisem edini, ki je razočaral Streetfighterja, saj je Ducati ustavil proizvodnjo SF linije in velike motorje vrnil Monstru.

2. Confederate America GT

Znamkam majhnih podjetij, kot je Confederate Motors, moramo izkazati spoštovanje samo za njihova prizadevanja, v primeru Confederate pa so njegova prizadevanja med najboljšimi v kategoriji križark (če jim lahko tako rečete). Vendar pa tudi te znamke trpijo zaradi naraščajočih bolečin kot vse druge, v primeru Confederate America GT pa so bile določene pomanjkljivosti.

Naš navdušenec nad križarkami Brasfield je kupil America GT in medtem ko je kolo pritegnilo pozornost vseh, je Bransfieldova oblačila med vožnjo porabila 4 litre bencina.Zaradi slabega tesnjenja posode za gorivo se je namesto 22 litrov bencina dalo natočiti le 18 litrov, sicer je pljusknilo ven. Poleg tega je prišlo do resne težave z dolivanjem goriva in strašne vibracije, vse to skupaj je bilo popolnoma odvračalo. Vendar pa je America GT videti odlično in veliko nadoknadi. Vsaj za nekaj časa.

1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist

Ko govorimo o blagovnih znamkah malih podjetij, ne smemo pozabiti na Cleveland CycleWerks. To majhno podjetje si je prislužilo spoštovanje s svojimi dobro oblikovanimi in cenovno ugodnimi motocikli. Če imate omejen proračun, a še vedno želite novo kolo z značajem, je vredno ogleda Cleveland Cyclewerks. Vzemite na primer Tha Heist. Menimo, da izgleda dobro za hardtail. Leta 2012 je bil po ceni 3.200 $ in je imel celo 12-mesečno garancijo.

Najverjetneje ga boste potrebovali, saj so se v kratkem času naše komunikacije s Tha Heistom pojavili nekateri simptomi. Zadnja luč in ena od stranskih stopnic sta vibrirala prvih 50 kilometrov. Vse se je postavilo na svoje mesto, ko smo zategnili vijake. A ostalo je trdovratna sprednja vilica, vprašljiva vodljivost, puščanje olja iz zračno hlajenega kitajskega podjetja Lifan in splošno pomanjkanje kakovosti v primerjavi z japonskimi konkurenti.