Bilo je 1996. Japonsko podjetje za proizvodnjo avtomobilskih platiščRays Engineering uradno dopolnila 17 let in je globoko v igri. Stvari gredo dobro – prinaša oprijemljive dobičke z dobavo kakovostnih kompletov lokalnim in tujim proizvajalcem avtomobilov in dirkalnim ekipam. Njegova kolesa so dobro sprejeta, uporabniki pa pozitivno komentirajo natančnost in pozornost do podrobnosti vsakega platišča. Podjetje je odlično pripravljeno predstaviti svoj najnovejši izdelek,TE37 : kolo, ki bo postalo legendarno med tunerji, dirkači, navdušenci, oboževalci in ljubitelji sloga JDM, hkrati pa zagotavlja, da se bo ime podjetja uvrstilo na lestvico. anali avtomobilske zgodovine.
TE37 je revolucionaren izdelek, ki postavlja standard za to, kakšen mora biti rotor. To je prvo Raysovo enodelno kovano aluminijasto platišče, ki je na voljo kot del vodilne linije vozil.Volk Racing . Izdelan iz zaščitene 100-odstotne aluminijaste spojine, ki dopolnjuje postopek kovanja, je to samorog: edinstveno kolo, ki je togo in togo, vendar skoraj nič tehta. Več kot dve desetletji pozneje ljubitelji avtomobilov še vedno navdušeni nad temi kolesi. Ja, res sokaj no.
Kaj je v naslovu?
Ideja je bila ustvariti kolo, ki bi lahko dobro delovalo na stezi in izgledalo odlično na ulicah. Če ste se kdaj spraševali, "TE" pomeni "Touring Evolutionje namig visoko zmogljivim avtomobilom, ki uporabljajo kolesa v konkurenci, s pričakovanjem, da bodo dirkaške ekipe svoje povratne informacije delile z Raysom, da se bodo kolesa lahko "razvila" in postala še boljša. Po drugi strani pa je številka "37" groba indikacija neverjetno majhne teže kolesa:3,7 kg na 15-palčno kolo (to je bila prva velikost, v kateri so bili na voljo modeli TE37).
In medtem ko profesionalni vozniki in uglaševalci prisegajo na to, običajni menjalniki obožujejo, da lahko te visokozmogljive pogone uporabljajo tudi pri svojih vožnjah brez kakršnih koli sprememb. Današnji legendarni dizajn TE37 s šestimi kraki je bil videti dobro na skoraj vsakem modelu avtomobila, tisti, ki so ga pretresli, pa so njihovi vrstniki takoj pohvalili za njihov vrhunski okus za kolesa.
Neto zmogljivost
TE37 so v velikem povpraševanju, ker se odlično obnesejo na progi. Čeprav ta kolesa ne tehtajo veliko, so ta kolesa težka in lahko prenesejo udarce. Ljudje pri Raysu so bili navdušeni nad TE37 in vse se začne pri izdelavi teh koles.
Biti izklesan iz enega samega kosa aluminija ni dovolj. S postopkom oblikovanja žigosanja podjetje ohranja celovitost surovega aluminija v vsakem platišču TE37, tako da omogoča, da se oblika kolesa in naper tvorijo vzdolž zrna kovine in ne proti njej (rezanje vzdolž zrna je tudi praksa ki mu sledijo japonski kovači mečev pri izdelavi katane).
Kaj pa te igle? Imajo veliko večjo vlogo kot le estetika. Pravilno pri dirkanjutehnika zaviranja lahko naredi ali prekine tek. In največja stvar, ki preprečuje dobro zaviranje, je visoka temperatura. Preveč ga bo povzročilo zavore zbledi ali zakasnilo.
Šest naper TE37 Idealno za odvajanje toplote in povečanje prezračevanja za volanom in okoli zavorne čeljusti. Rezultat je hladnejši disk, ki zagotavlja natančnejše zaviranje. Rays tudi meni, da je šestkraka usmerjenost najboljša zasnova za enakomerno porazdelitev teže, ki ohranja naravno ravnotežje koles pri vsakem vrtljaju.
Profesionalci, ki so tekmovali s TE37, prisegajo na njegovo zanesljivost. "Ne bodo vas pustili na cedilu, medtem ko se vozite z najhitrejšimi pometači in vlečete težke G-je na slicks," pravi dirkač Castrol-Yokohama in osemkratni dirkač leta AAP Carlos Anton. »Z njihovo majhno težo zmanjšate izgubo moči, ki gre skozi menjalnik, osi in pnevmatike. Pogosteje moramo olajšati dirkalnike, hkrati pa je smiselno zmanjšati obremenitev koles. Če si vaša ekipa lahko privošči [TE37], je to pravi plus."
Sprememba igre
TE37 je sredi 90-ih zapečatil prehod Rays in Volk Racing na dirkalna kolesa. Po navedbahMichael Rojas iz Rota Wheels je Volk Racing začel s proizvodnjo monoblok in sestavljenih koles, ki so se poklonila evropskemu dizajnu.
"[Volk Racing] je, tako kot druge japonske znamke, imel plavut v slogu Alpina, mrežo v stilu BBS in turbo činele, značilne za Porschejeve dirkače tistega časa," pravi. Zgodba se nadaljuje: v zgodnjih 90. letih sta se Rays in Volk Racing odločila, da bodo kolesa bolj naravnana na motošport. »Njihov prvi prodor [v ta segment], TE16, ni bil tako priljubljen. Poskusili so drugačen dizajn in na koncu je bil TE37. Ideja je bila, da bi se distancirali od Enkeija, ki je bil takrat proizvajalec koles številka ena na Japonskem, in to so storili s TE37,« pravi Rojas.
TE37 za vedno
danes TE37 so še vedno tako priljubljene, kot so bile na dan, ko so bile izdane, in jih mnogi menijo, da so obročki grala. Niso poceni: popolnoma nov komplet stane več kot sto tisoč dolarjev. Vendar se ne bodo zlomile in nikoli ne bodo šle iz mode. TE37 za vedno, če verjameš v take stvari.
»Dobro izgledajo na naši Hondi CR-X iz leta 1989 in dobro izgledajo na najnovejšem Civic Type R, ki je bil oblikovno drugačen že skoraj 30 let. In že vrsto let so izbira vrhunskih [dirkaških] ekip, zaradi česar so brezčasni,« pravi Anton.
"TE37 je legendarni, ker je resno krmilo - brez nepotrebnih stvari," dodaja Rojas. »Njen edini namen je bil biti čim lažji in vzdržljiv. Brez dekorativnih elementov, nič odveč v tem dizajnu. Tudi sredinska kapica je bila neobvezna."
Po 22 letih so modeli TE37 še vedno tako ljubljeni, kot so bili, ko so bili prvič poslani iz tovarne Rays v Osaki. Mlad ali star, nihče ne more vreči sence na ta legendarna kolesa. Jih bodo bodoči čuvaji še vedno imeli radi? Naše ugibanje je odmevno "Da!"
