Že mesece je bila edina novica Mini GP, zdaj pa poglejte, novih cepiv bi moralo biti toliko, kot je napovedano. Povsem nov Audi S3, posodobljen Hyundai i30N in Honda Civic Type R, nova različica Ford Fieste ST in nekaj, kar se imenuje Toyota GR Yaris.
to vem Hyundai na voljo je le dodatnih 5 KM, Civic - preoblikovan prestavni gumb, Fiesta Performance Edition ima nekaj novih platišč in bleščečih kosov vzmetenja, S3 pa bo opravil enako delo kot stari. Toda vsaj podjetja so poskrbela za posodobitev teh avtomobilov. Posel zanje obstaja.
Toda začnimo s tem, kar kategorično ni le posodobitev ali preoblikovanje obraza. Toyota je ustvarila GR Yaris za reli. Za sodelovanje na svetovnem prvenstvu v reliju je treba izdelati 25.000 cestnih različic. Zato vsi drugi pošljejo svoje standardne superminije, držimo pesti in upamo na najboljše. Ker ne morete ogroziti višine zadaj v svojem malem podkompaktnu, ker si kakšen hiter Finec želi boljšo karoserijo.
Lahko pa, če ste pametni, imate zelo globoke žepe in strast Toyotinega šefa Akia Toyode do motošporta, vse vržete v veter, napihnete svoj naložbeni proračun in zgradite nekaj iz nič. Edini standardni deli Yarisa, ki so bili preneseni, so luči, zunanja ogledala in strešno krilo. Pod njim je pošast platforme Frankenstein: sprednja polovica Yarisa, zadnja polovica C-HR. Karoserije so izdelane iz aluminija, kar prihrani 24 kg, medtem ko streha iz ogljikovih vlaken prihrani še 3,5 kg.
Všeč mi je Fiesta ST, uporablja majhen trivaljni turbo, a uspe iz njega pridobiti dodatnih 60 KM. Tako kot Mercedes-AMG A45 (ni nov v zadnjih nekaj mesecih ali celo letos, vendar je dovoljen nazaj, ker pove zanimive stvari o vrhunskem trgu hot hatch), je 4WD in ima računalniško voden zadek. diferencial. Vendar to ni različica Yarisa, ki jo želite. Želite tistega, ki ga vidite tukaj, s ploščo z mehanskimi diferenciali spredaj in zadaj, plus lažjimi kolesi BBS, nastavljenim vzmetenjem, pnevmatikami Michelin Pilot 4S in rdečimi zavornimi čeljustmi. Imenovati bi se moral Stage Pack.
To je edinstveno. Kako dolgo smo si avtomobilisti želeli tega - majhnega (dolžine manj kot štiri metre), lahkega (1280 kg), energičnega rally reprezentativnega na cesti? In najboljša možna novica je, da je neverjetno voziti. Da, s Circuit Packom je to enak denar kot Golf GTI, pa tudi brez njega več kot i30N. Ni nič čistejši ali varčnejši od Audija, ki je 300 kg težji in ima 50 KM. močnejši. Manjkajo tudi potnikom prijazne kabine, prtljažnik pa je dobesedno za polovico manjši. Kompromis GR Yaris je že jasen. Ali je pomembno? Odgovori si sam. Če je tako, ignorirajte ostale in se odpravite proti Civicu. Velikanski prtljažnik.
Ampak razmislimo GR Yaris natančneje, če ga primerjamo z drugimi vozili 4WD, Mercedes-AMG A45 S in Audijem S3, saj vsak svoj sistem 4WD obravnava zelo drugače. Merc vam resnično želi pokazati, česa je ta tehnologija sposobna, zato elektronsko izboljša vse zmogljivosti in se na koncu počuti nekoliko umetno. Ne razumite me narobe – naredi velik vtis, njegov vžigalni motor pa je nekaj, kar si lahko ogledate pri polni hitrosti. Najbolj vroča med vročimi kombilimuzinami, a daleč od tega, da bi bil najbolj odkrit v svojih odzivih. Razlaga, kaj želite, z zornega kota in mu nato daje poseben pomen. Dobesedno, če uporabljate način Drift.
Medtem se pri Audiju zelo potrudijo, da vas prepričajo, da to sploh ni 4WD. To je krotka vožnja, zasnovana samo za to, da na spolzki zimski cesti odvržete glavo in to storite neopazno. Ni navora, malo povratnih informacij; je samo hiter in učinkovit. Lep način za potovanje.
In potem Yaris. In, kot kaša za medvedje mladiče, ravno prav. Tako bomo pustili Audija in Merca, da se prepirata zaradi spolno opredeljene podobe mame in očeta medveda, medtem ko se čudimo sistemu štirikolesnega pogona, ki deluje mehansko, se sorazmerno odziva in sledi vašim ukazom. Začutiš povezanost z njim, takoj verjameš vanj. Pustite sistem pri miru in 60 % navora gre na sprednja kolesa. Sprednja številčnicaročica ročnega menjalnika - ne, nič več ni mogoče– zavoji za šport (30:70) ali tek (50:50). Vsi navdušeni nad Sportom s svojim zadnjim naklonom zaradi njegovih poskusov pretiravanja. Ja, deluje. A nenavadno je, da na mastni podeželski cesti potrebujete progo. Yaris ima, tako kot vsak drug avto pri nas, razen Fieste, malo naravnega podkrmarjenja. Več navora skozi sprednjo os vam pomaga pri boljšem izhodu iz ovinkov. Če se tako počutite, lahko poskusite nekoliko upočasniti z levo nogo. Yaris se na to odziva bolje kot kateri koli avto, ki sem ga vozil od Lancerja Evo VI. Naključje? Dvomim.
Oprostite, malo sem nor na klobuk tukaj. Mogoče kaj lažje narediti v avtu. Poiščite zaledenelo parkirišče in potegnite ročno zavoro. Najprej je vredno omeniti enega, a ga ima tudi Fiesta in vlečenje pri 30 km/h je kot trganje mokrega kartona. Toda pri Grrr-Yarisu s pritiskom na ročico za trenutek izklopite pogon na zadnja kolesa in jih v trenutku zaklene za največji način hoon. Pazite se tega. Glede na kratko medosno razdaljo se zelo hitro obrne na bok.
Fiesta ne potrebuje ročne zavore, ker umik iz ovinka povzroči v bistvu enako reakcijo. Notranje zadnje kolo se dvigne in zelo kmalu se zadnji del upogne. To je definicija igrivosti – bolj prilagajanje plina in prenos teže kot karkoli drugega. In zdaj lahko vidite, ali ga lahko naredite še bolj udobno – Performance Edition je opremljen z ročno nastavljivimi blažilniki za znižanje višine vožnje. Kako neverjeten avto je to. Seveda lahko vanj naredite luknje – volan je preveč debel in preveč odziven, vožnja je samozavestna – vendar zelo dobro opravlja dve stvari. Rad se spušča v ovinke in rad gre iz kotov. Močno udari v zavore, občutek je živ in poskočen, sprednji del je oprijemljiv (običajno ima serijsko opcijski Quaife diff), motor pa je hiter in poskočen. Takoj vas povleče v izkušnjo, ki se dobro ujema tudi z žalostnim kokpitom.
Ne, da bi drugim šlo bolje. Hyundai je še vedno videti poceni, VW ima čist dizajn, vendar ni moteč za uporabo, Audi opravlja svoje delo bolje, vendar ima na očitnih mestih presenetljivo poceni plastiko. Dve kabini, ki si zaslužita pozitivno oceno, sta Honda in Merc: Civic zaradi občutka, A45 zaradi videza. Še posebej dobro ponoči z osvetljenimi zračniki, širokimi zasloni in čudovitimi materiali. Če pa vam je mar za vožnjo, je Civic tisti, ki vam bo najbolj všeč. Popolno prileganje, najboljši sedeži, otipne kontrole. Znotraj Toyote je večinoma GR-Yaris, vendar se zdi kot del, saj ima ravno dovolj športnih pridihov, da vas zanima in odvrne pozornost od praskave plastike. Visoko? Vidnost zadaj bo težava, saj je sedež visoko nastavljen.
tolezanimiv kontrast med Yarisom in Civicom . Eden ima rally ozadje, drugi hipodrom. Stol za hranjenje se prilega Yarisu, se veselite, medtem ko vas Civic vtakne vase, varno in udobno. Oba imata zelo natančen nadzor – čvrste zavore, volan brez ohlapnosti, trdi menjalniki. Razumejo, da je natančna komunikacija bistvenega pomena, da je delovanje organov upravljanja samo po sebi zadovoljivo.Slabosti Yarisa se vidijo le ob Hondi. Njegove zavore so učinkovite, vendar se ne čutijo, volanu pa manjka naravne povratne informacije. Noben hot hatch to ne naredi bolje kot Civic. Je super profesionalna, natančno polirana in uporabna.
Ne potrebujete te omejene izdaje, ki zmanjša 47 kg z opustitvijo klimatske naprave, odpravljanja hrupa in informacijsko-razvedrilnega sistema. Pravzaprav zdaj verjetno resnično iščete Sport Line, ki zamenja zadnji blatnik Transformerja za bolj prikrit pristop - čeprav je vredno upoštevati, da se boste brez te motnje bolj zavedali, kako neprivlačna je standardna oblika je Civic. .
Ampak kot avto Civic meji na hipnozo. V počasnih ovinkih je nekaj navora, a oprijem je preprosto odličen, zaradi hitrih gibov pa je avto popolnoma brezhiben: čist, gladek, hiter, poln podrobnosti. A45 ima morda več moči, a zaradi hitrosti v ovinkih in umirjenosti jo ima Civic za zajtrk. Nič drugega se ne more primerjati z natančnim nadzorom. Zaradi njegovega podvozja pogosto spregledate motor – Honde so bile dobre le, če so bile atmosferske. narobe. Ne samo, da ima ta 2,0-litrski motor minimalen zamik in odličen sprejem nizkega toka, temveč tudi poveča moč v celotnem območju vrtljajev – vedno obstaja razlog, da ostanete v vsaki prestavi. Samo ne, saj si resnično želite, da bi menjalnik uporabljali čim pogosteje. Ni boljšega ročnega prestavljanja.
Yaris - res hitra malenkost. Iz te majhne trojice raste velik (čeprav umetno povečan) hrup, ki spominja na gozdove in patetični petvaljnik Audi Quattros. Je lahka in lahka, a preprosta, nizka, nestrpna, ko igla preseže 3000 vrtljajev na minuto, opravi najboljše, najbolj mesnate, najbolj kul delo pri 4000-6000 vrt/min in se odlično vrti zgoraj. Je kratek in odziven ter zadene močneje, kot bi pričakovali.
Kaj storiti z na novo uglašenim Hyundaijem i30N? Malo zadaj. Še vedno je izjemen avto, vendar je njegov motor v primerjavi z njim ravno in navaden, in čeprav novi menjalnik z dvojno sklopko opravi razumno delo, ne zahteva prestavljanja. Vzemite vodnika. Brez načina N Grin Shift boste morali opraviti. Preživeli boste - vse, kar naredi, je trenutno povečanje navora za 20 sekund. Še vedno je odličen avto za vožnjo in zdi se, da so majhne prilagoditve zgladile ostre robove vožnje. Morda ni tako nadarjen kot Civic in ne tako ekstrovertiran kot Yaris, a zaradi njegove zadržane narave je prijetno živeti.
Enako bi seveda lahko rekli za Golfa GTI, a če bi se pravilno odločil, bi izbral i30N. Želite se zabavati v svojem življenju, ta najnovejši GTI pa tega ne zagotavlja dovolj. Kmalu prihaja tudi različica Clubsport, prav tako R, vendar bi moral zadostovati osnovni GTI. Namesto tega je videti kot škatla z oznako. Ima vse razen magije. Če pa ga vozite blizu S3, je GTI nekoliko svetlejši in živahnejši, blaženje je bolj interaktivno, več teže in interakcije pa je pri krmiljenju. Hvaležen sem Audiju za izboljšano ravnotežje podvozja S3 – deluje bolj enakomerno na obeh straneh, manj neusmiljenega čiščenja gumbov pa pomeni, da ga je lažje upravljati na poti kot Golfa.
Naravno je, da si S3 predstavljamo kot Golfa GTI z dvema dodatnima pogonskima kolesoma in dodatnimi 50 KM. Vendar je veliko manj kot to – kljub moči in hitrosti je pravzaprav bolj topel kombilimuzina kot vroča v razredu, kjer je odnos tako pomemben. Konča zadnji, Golf tik pred njim. Nobeno od njiju ni dovolj razburljivo. Nemški avtomobili zapirajo prve tri. A45 je zapleten stroj, vendar svojo bleščečo mehaniko skriva za debelim električnim plaščem. Pretežko je. Potem imamo Hyundai i30N. Kar zadeva dinamične sposobnosti, je prav tam, vendar preprosto nima karizme zadnjih treh avtomobilov.
Civic, Yaris, Fiesta. Izberi eno. Ne boste razočarani.
Doslej smo ukaz izvajali, ne umikajmo se. Na tretjem mestu je posodobljena Fiesta, na drugem taktilni Civic, na drugemmesto - neustrašni GR Yaris, naš najboljši kombilimuzina leta . Vrača se v obdobje, ko so reliji vladali svetu in rodili vrhunske cestne avtomobile. Dve desetletji pozneje je ta vzorec še vedno aktualen.
