Kupe, šport, lahek. BMW je v svoji zgodovini dal oznako CSL le na dve vozili: 3.0 CSL, homologacijski junak z vzdevkom Batmobile, in ta zelo občutljivo oblikovana posebna izdaja E46 BMW M3, predstavljena leta 2003. Vse pohvale diviziji M, res. Zagotovo je zaznamoval črke in bi jih lahko postavil na številne svoje nedavne izdelke – kot je najnovejši M2 CS –, vendar jasno ve, da si je treba črko L na koncu zaslužiti.
Ta M3 je zagotovo uspel. Bil je na110 kg lažji od takratnega standardnega M3 , kar je veliko, glede na to, da sta zadaj še dva sedeža. Njegova prehrana je bila veliko bolj subtilna in premišljena kot samo metanje dodatnih koščkov v koš, čeprav vam bo BMW pustil, da izgubite stereo in klimatsko napravo, če želite.
Streha iz ogljikovih vlaken. Zdaj je osnovna sestavina celo dvotonskih M8 Gran Coupes, vendar je bil M3 CSL prvi. Druga področja - zadnji difuzor, sprednje krilo in notranje plošče - so uporabljali kompozitne materiale, pridobljene iz motošporta, medtem ko je bil pokrov izdelan iz aluminija, zadnje steklo pa iz tanjšega od osnovnega stekla.
Misliš, da je dolgočasno? Z motorjem je povezan tudi airbox iz ogljikovih vlaken, ki izgubi še več gramov in3,0 litra vrstni šestvaljni motor je zaslišal nov hrup pri sesanju. BMW se je tudi poigral z odmikači in ventili, da bi sprostil še 17 KM, CSL je dosegel najvišjo vrednost.355 KM in370 Nm.
Paket, ki je z lastno maso 1385 kg in pospeškom do 100 km / h potreboval 0,3 sekunde manj - 4,9 sekunde. Elektronsko omejena najvišja hitrost M3 na 250 km/h je ostala ... razen če bi v salon prišli z dirkaško licenco, v tem primeru bi ga pri VW ob nakupu Golfa R pognali na 280 km/h.
Toda nič od naštetega ni glavna tema razprave o CSL. Nameščen je med dvema sprednjima sedežema - kratka, valjasta ročica, ki prestavlja vzvratno, nevtralno in prvo prestavo. Oddelek M je opustil standardni ročni menjalnik M3 in ga zamenjal z avtomatskim menjalnikom z eno sklopko, ki je menjal… prestave… precej… počasi.
Kot pika na obrazu supermodela je odtegnilo veliko pozornosti ljudi od vseh drugih čudovitih stvari, ki jih lahko naredi CSL. Hitrost, s katero so se menjalniki z lopatico razvijali od zgodnjih 2000-ih, je le še poslabšala, kako ostre in nenaklonjene so lahko prestave. Toda kaj se zgodi, če se vrnemo k M3 CSL in temu prenosu dve desetletji pozneje?
Na poti
No, videti je še bolj razburljivo kot kdaj koli prej. Njegove čudovite zlitine so bolj oddaljene od običajnega M3 (boljše za vodljivost), z večjim negativnim pregibom, ki jih tesno pritiska na te izvrstne loke. Nato je v sprednjem odbijaču ena luknja, ki omogoča motorju, da pogoltne malo več zraka, in bolj ukrivljen spojler zadaj. To je osupljiv prizor in en BMW ga je poenostavil tako, da je kot možnost ponudil le sivo ali črno.
Glede na sloves CSL - no, ugled njegovega prenosa - vas skoraj mika, da bi to pustili pri tem. Odličen predmet, ki se ga ne želite umazati med vožnjo. No, to bi bila očitna sramota. Kajti tudi nekaj rahlo oklevajoče menjave prestav ne more pokvariti dejstva, da je to eden največjih M avtomobilov.
S pravočasno prilagoditvijo vaše desne noge – naklonjenim rahlim dvigom pri prestavljanju v višje prestave ali ostrim skokom vrtljajev pri prestavljanju v nižjo prestavo – res ni tako ostro, kot si mislijo fanatiki dooma. Trik je sprejeti, da ne bo svilnato gladek, in dramatično pospešiti postopek. Poglejte, CSL je poleg karbonskih streh spremenil tudi način vožnje M. Tako lahko poleg gumba Sport za povečanje odzivnosti plina povečate odziv menjalnika v petih stopnjah pospeševanja. Morda nekoliko nepotrebno, vendar želite, da je vsaj "3". Zaupajte nam.
Ta stvar se še vedno hitro prestavlja in je ne morete potisniti predaleč iz šestih prestav na cesti. Kar je glede na njegov zadnji nori skok na 8000 vrtljajev na minuto škoda. Na Nordschleife je minilo manj kot 8 minut, preden je bilo nekaj, kar se imenuje "YouTube", za objavo videoposnetka na vozilu. Njegov čas kroga 7 minut 50 sekund je hitrejši od najnovejšega Mk8 VW Golf R, ki ima skoraj enako moč kot CSL in ima nenavaden 4WD in zapletene diferenciale.
To je zato, ker M3doseže svojo hitrost zahvaljujoč staromodni stvari, imenovani agility . Je lahek in okreten po občutku in odzivu, njegov tanek volan, obroben z alkantaro, pa je veselje za uporabo z neumno stilizirano oznako 12 ur (ki jo boste našli v M2 CS), ki na srečo manjka. Vse tukaj je funkcija nad obliko, pa naj je še tako lepo.
Popolnoma verjamete v vse, kar počne ta avto, čeprav se z masivnimi 19-palčnimi platišči ne pelje s šokantno okretnostjo, kot jo naredijo nekateri retro kosi, ko ga ponovno pregledate. CSL je še vedno napeta, osredotočena tema, a zanj toliko bolj pretresljiva - in vznemirljiva. Ne samo buljite - vstopite in peljite. Ker več kot vložiš, več dobiš. To velja za okvarjen sekvenčni ročni menjalnik, pa tudi za čudovit avtomobil, v katerem sedi.
Od znotraj
Tukaj gre res za funkcijo nad obliko, kar je lahko šokantno glede na to, kako drapirano je vse v žametni alkantari ali sijajnem karbonu. Bilo je leto 2003 – stvari so komaj prišle do superšportnikov, kaj šele na seznam možnosti kombilimuzine s sprednjim pogonom.
Ta vrata brez okvirja izžarevajo pravo vzdušje dirkalnega avtomobila in ko jih zaprete, nenadoma ugotovite, da ste v razmeroma težkem okolju. Tam je veliko sive barve, ki jo poudarjajo le tribarvni M šivi na kolesu in osvetljen zgornji kvartil merilnika vrtljajev, ki aktivno premika rdečo črto, ko se motor segreje. Še ena funkcija, ki jo je od uvedbe CSL sprejelo na desetine vozil.
Medtem ko je na voljo celoten nabor električnih stikal za stekla – tudi za zadnje steklo – je tukaj preprostost, ki se zdi veliko bolj pristna kot različici CS M2 ali M4, pri čemer slednja v bistvu odstrani naslonjala za roke in zamenja kljuke vrat s platnom. črtami. BMW bi se verjetno izvlekel s tem, da bi ji dal značko CS, vendar je nanjo postavil črto. Všeč nam je.
Kljub pomanjkanju barve so sedeži videti fantastično, tesno objemite svoje ljubezenske roke, medtem ko so na dnu prava stara bolečina, da se premaknete naprej, da spustite ljudi zadaj. Vidite, sedež je en kos – ne upogne se v boku, tako da ostane malo prostora, da bi ljudje lahko zdrsnili na zadnje sedeže.
Kot da CSL ne želi odvečnih kilogramov na krovu, kot da ga vodijo odbojniki, ki res nočejo dovoliti, da vaši beli superge dobijo sladoled v njihovem nočnem klubu. Tisti, ki se bodo vrnili, se bodo zdeli avtomobil prav tako poseben in udoben kot navaden kupe serije 3, čeprav morda nekoliko glasnejši glede na to, da steklo za njihovimi glavami ni tako debelo kot običajno.
Zadnje misli
Najboljši avto M? Tam je, kljub svoji zloglasni napaki.Vsi najbolj ikonični avtomobili imajo nenavadno zgodovino ali luknjo v oklepu, zaradi česar je posedovanje, tek in vožnja nekoliko bolj zabavno. Več truda se boste vložili, bolj se boste zabavali ...
To se odlično ujema z BMW M3 CSL. Menjalnik imejte v samodejnem načinu in ga usmerjajte kot sodoben M4 z lopaticami in renčali boste ob njegovih nenadnih spremembah. Vložite malo truda – kot je hitra vožnja M3 z ročnim menjalnikom – in ne boste le odpravili nekaterih pomanjkljivosti menjalnika, temveč boste povečali tudi velikost svojega nasmeha.
S tovarniško ročnim menjalnikom bo ta avto verjetno dosegel 10 točk. Vsi drugi vidiki njegovega podvozja in pogona so tako, tako briljantni. A ni dvoma, da je to zaradi nenavadnega pogona bolj zanimiv avtomobil. In samo poglejte, kje smo zdaj s temi menjalniki. Tako kot s svojo obsežno karbonsko oblogo je bil M3 CSL pionir v svetu zmogljivih avtomobilov, saj je imel te stvari, preden so postale norma. Je popolnoma nepopoln in nam je všeč. Madeži in vse.
