ČeS-razred je avtomobil, ki opredeljuje Mercedes-Benz kot dobavitelja zelo pametnih, varnih in prefinjenih luksuznih avtomobilov, razred E je srečni mali brat, ki pride kmalu zatem in dobi večino – če ne vse – razreda S. triki in igrače v manjšem in cenejšem paketu.
Je večji od razreda C, bolj naravnost in posloven kot CLS z odprtim vratom in nič ni bolj moderno kot njegov terenski sorodnik GLE. Razred E je tu, da se v Evropi spopade z BMW-jem serije 5, Jaguarjem XF in Volvom S90, pa tudi s Cadillacom, Lexusom, Infinitijem in Genesisom v bolj sončnih delih sveta. Torej je to zelo pomemben stroj. Globalna prodaja sedanjega modela je presegla 1,2 milijona, ko so se vsi, od politikov do umetnikov grime, prijavili na E.
Trenutni razred E je v prodaji od leta 2017 in je bil v začetku leta 2020 dokaj temeljito prenovljen. Merc je neškodljivo popravil svoj stil, ponovno zagnal linijo motorjev z več priključnimi hibridnimi možnostmi, izboljšal aktivne varnostne sisteme in predstavil filozofijo gumba na dotik na volanu, ki se ujema z novim krmilnikom zaslona na sledilno ploščico MBUX. Kakšno olajšanje.
Ne zato, ker je dobro, vidite. Veseli smo le, da je nekaj spornega, da dobimo zobe. Sicer pa je E-razred zgrajen tako, da leti izpred oči, pa naj gre za skrbno skrit službeni avto, letališki taksi, sumljivo dišeči UberLux ali vožnjo morilca. Verjetno ste jih danes videli dva ali tri. Toda ali ste jih opazili? Točno tako.
Preizkusili smo zelo razumnoE220d inE53 AMG. da dobite predstavo o podstavkih za to paleto. Če iščete prekleto super limuzino in želite izvedeti vse o divjem in norem AMG E63 S, si oglejte naš pregled drobilnika s 600 KM po meri, tako da kliknete tukaj. Če ne, potem bodite prepričani, da razred E ne potrebuje nujno drift mode, da bi navdušil takšne, kot smo mi ...
Na cesti
E razred ponuja družino dveh običajnih dizlov, dveh bencinskih, dveh priključnih hibridov in dveh modelov AMG. Najbolj vreden med njimi je E220d, vaš od 40.000 funtov (2,67 milijona P).
Povedati vam o novi dizelski limuzini leta 2021 je tako, kot da bi bili na svetovni razstavi v New Yorku leta 1939 in ponosno razstavljali kamne iz kremena, da bi prižgali ogenj, ki ga je ustvaril človek. Kar je bila nekoč obvezna novost, je danes v veliki meri včerajšnja novica.
Pa vendar… skromni štirivaljni turbodizel E220d je inženirski čudež. Trenutno najboljši štirivaljni turbodizel na svetu. In zelo verjetno najboljši doslej. Vertex. Zenith. Tisti, ki jim vsem vlada.
Ne, še vedno niste navdušeni nad 2,0-litrskim motorjem dervosupljivo 194 hp in400 Nm ? Globa. Potem vam verjetno ne bo vseeno, da bi dosegli 60 mph v 7,3 sekunde. Morda pa vas bo navdušila povprečna mešana stopnja uporabe −27,6 km/l . Naše številke, ne Mercove - trdijo le 22,5 km/ l. . Kdo je opravil test? G. L. Hamilton iz Monaka?
Ta vsakodnevni pogonski sklop je izjemno učinkovit, pa tudi izjemno gladek in pohvalno tih ter je popoln spremljevalec včasih neodložljivega devetstopenjskega samodejnega menjalnika. Poje samo razdaljo in obožuje natikače na avtocesti. Doseg našega testnega avtomobila po dolivanju goriva je bil neverjetnih 1220 km – dovolj, da se iz Londona v Amsterdam pripeljemo z enim rezervoarjem. Skozi Pariz. In še dovolj soka, da sem v Nemčiji pred čajem.
Če še vedno opravljate velike kilometre zasebno ali v delovnem času vašega podjetja, bi moral biti E220d na vrhu vašega nakupovalnega seznama. Na skrivaj je eden od njih - ne Aston Martin z motorjem V12 ali potratni Bentley - najboljši GT avtomobil za dolge razdalje na svetu.
Mercedes-Benz zdaj ponuja bencinska in dizelska priključna hibrida E330e in E300de, ki ponujata približno 200 KM. moč fosilnih goriv in enak električni ojačevalnik moči 122 KM. Toda najbolj vznemirljiv hibrid iz te serije je AMG E53, ki ga ne morete priključiti. Torej deluje samo električni avtomobil – gre za blag hibrid z 48-voltnim "EQ Boost".
Na voljo samo s štirikolesnim pogonom 4Matic, itvključuje v samvrstni šestvaljni motor s 435 KM in začasna električna pospešek 22 KM, ki vam omogoča pospešitev do 100 km / h v 4,5 sekunde. Nadomešča stari E43, ki je imel dodatno prednost, da je bil pravi Q avtomobil. E53 naznanja svoje namere s poliranimi štirimi izpušnimi cevmi, režečo masko in številnimi značkami o superiornosti. Oh, in še ena opomba o izpuhu za rdečico Jaguarja F-Type.
Vendar kljub devetstopenjskemu menjalniku, hibridnemu elementu, izklopu motorja in tako naprej ni ravno varčna limuzina: Mercedesove trditve so preprosto12,8 km/l in videli smo10,2 km/l povprečno. To je zanimiv prenos: izjemno glasen in grlen, zmeren odziv na plin, a osvežujoče udoben za uporabo brez občutka nenehnega zadrževanja. Pomislite na to kot na AMG z levo varovalko.
Toda tako kot vsi razredi E tudi to ni peneč avto z alarmom ob petih zjutraj. Tudi modeli v liniji AMG s širšimi pnevmatikami in čvrstejšim vzmetenjem niso tako okretni in umirjeni kot serija 5 ali XF. Nimate enakega občutka, da ste povezani prek krmiljenja ali podvozja, pripravljenega na zabavo, tudi s pogonom na zadnja kolesa. Razred E lahko drsi po zraku, ne da bi vas motil hrup vetra. Ima mehko lahkotnost pri nadzoru. To nakazuje, da je diabolični E63 S podvržen presaditvi osebnosti, če je opremljen z zmogljivim V8.
Zdi se, da Merc na skrivaj ve - čeprav tega ne bo nikoli priznal -, da je nesmiselno poskušati voditi vojno na dveh frontah, in je priznal, da je serija 5 prijetnejši za vožnjo. Namesto tega je bolj uglajena narava E-ja cilj, da umiri kilometre v daljavi, namesto da jih popestri, in čeprav je zaradi tega bolj odmaknjen avtomobil – tak, ki ga je težko oboževati – je vsekakor naprava, ki jo je enostavno spoštovati.
Od znotraj
Sprva vam bo oproščeno, da niste opazili, da je tukaj veliko novega. Toda v resnici je prišlo do obsežnega tehnološkega razvoja. Še vedno sedite iz oči v oči z dvema 12,3-palčnima zaslonoma na armaturni plošči, vendar je jasno upodobljeni osrednji zaslon zdaj občutljiv na dotik in ima sodobnejši vmesnik MBUX. Po naših izkušnjah deluje brez okvar in nihanj. Medtem se kopate v 64 različnih barvah ambientalne svetlobe. Ampak ne vse hkrati.
Če se želite izogniti več prstnim odtisom kot iPad v trgovini, vam Merc omogoča nadzor nad labirintom navigacije/predstavnosti/menijev prek nove sledilne ploščice na sredinski konzoli ali z novimi na dotik občutljivimi gumbi na volanu na višjem ravni. končni modeli. Na srečo so taktilni fizični gumbi ostali v vozilih s športnimi specifikacijami in so med vožnjo veliko lažji za uporabo.
Za upravljanje klimatske naprave še vedno skrbi vrsta kovinskih stikal, ki so videti nekoliko nerodna, a so enostavna za uporabo, ko preživite nekaj minut v avtu. Kontrole sedežev, če imate električno nastavitev, so nenavadno na vložkih v vratih. Menjalnik, kot je te dni v navadi za nemško znamko, upravljamo s prestavno ročico za volanom.Ne, Tesla ni pomislila na ta možganski val – idejo si je izposodila pri Mercedes-Benzu.
Ta naključna razporeditev kontrol se v francoščini sliši čudno, zmedeno in nevarno, vendar deluje. In ker na sredinski konzoli ni obsežnega prestavnega stikala, ima razred E veliko prostora za shranjevanje, poleg številnih polnilnih vrat za vaše naprave in stojalo za polnjenje brezžičnega telefona, ki ga lahko med vožnjo varno pokrijete, da se izognete motnjam. kaos.
Bistveno, torej nedigitalno gradivo, je razvrščeno tako dobro, kot bi pričakovali. Udobni sedeži. Spoštovane kontaktne točke. Veliko skrivališč za vaše stranišče in pomembne poslovne predmete. Morda je to mobilna pisarna, toda v razredu E je občutek dobrega počutja, ki ga pri seriji 5 ali Audiju A6 manjka. Po vzdušju ga prekaša le kabina Volva S90 na kolesih.
Prostor zadaj je radodaren, kot bi pričakovali od avtomobila, ki je zdaj tako velik kot razred S pred dvema generacijama. In čeprav elektronskega pokrova prtljažnika nimate serijsko pri vseh različicah, je vzmetni mehanizem tako živahen, da bo nedolžnim opazovalcem prinesel peklenski aperkat, če tipko pritisnete od daleč. 540-litrski prtljažnik ponuja veliko prostora za ledene obloge in dišeče soli.
Samo ena stvar vas lahko moti: glej, razred E prevzame vse roke nad razredom S. Toda ta razred E je bil nadaljevanje razreda S, ki je bil zdaj nadomeščen. In zdaj je Merc opustil koncept dvojnega ležečega zaslona v korist velikega Teslinega sredinskega zaslona, ki je navpično dvignjen na armaturno ploščo. Nismo prepričani, ali je kaj bolje – nobena fizična klimatska naprava in toliko »minimalizma« v zadnjem času nista zmedla VW in Audija.
Če pa kupujete Mercedes-Benz, ker želite, da vas opazijo, da je dobro narejen in da ste kupili najnovejšo, največjo stvar iz Nemčije, no, tukaj ga ne boste našli. Morda raje poglejte novi razred C – vsak centimeter pomanjšanega razreda S.
Zadnje misli
E razred – izjemno dobro izveden kos kompleta. Izžareva zrel odnos. Počuti se zrelega in vrednega. Motorna paleta je odlična in je izjemno udoben in enostaven način za potovanje na dolge razdalje.
Njegova glavna težava je v tem, da je zlasti BMW serije 5 danes precej prostoren in lepo vzgojen, vendar ima v podvozju dodaten um in občutek umirjenosti, zaradi česar je Merc nekoliko nepremičen.
Če to ni težava ali pa vam je ljubša nekoliko bolj prefinjena prisotnost Benz, tukaj ne morete zgrešiti. Po desetletjih izkušenj je proizvajalec avtomobilov vse, kar ve o executive limuzinah, spremenil v skrbno urejeno vozilo.
