Eden najbolj obremenjenih in najbolj produktivnih železniških sistemov na svetu. Učinkovitost prevoza je dosežena na različne načine, včasih nenavadne za laike, za zagotavljanje nemotenega delovanja se japonske železniške družbe trudijo na različnih področjih delovanja.
Torej, natančen prihod vlakov, obtožbe sorodnikov žrtev samomorov s strani železniških podjetij, pa tudi vlaki, ki lajajo kot psi - vse to in še veliko več v spodnjem opisu:
10. Plačilo sorodnikov samomorov stroškov železniških družb
Na Japonskem vsako leto naredi samomor več deset tisoč ljudi. Mnogi od teh ljudi se vržejo pred prihajajoči vlak. Takšni incidenti povzročajo zamude na progah, kar transportnim podjetjem posledično stane ogromno denarja. Posledično obtožbe o zamudah in stroških nosijo sorodniki samomorilske žrtve.
Podjetja teh informacij ne razkrijejo iz etičnih razlogov. V večini primerov, daljša kot je zamuda, višji so stroški. Leta 2010 so bili približni stroški šest milijonov jenov. Zlasti samomori na železnicah so tesno povezani z padajočimi najemninami za stanovanja ob železniških progah.
Vsakič, ko oseba naredi samomor v najeti nepremičnini, imajo lastniki stanovanj težave. V skladu z japonsko zakonodajo morajo najemodajalci obvestiti bodoče najemnike o prejšnjih samomorih. V skladu s tem lahko te stroške nosijo sorodniki najemodajalca.
9. Dokazi o zamudi
Kljub velikemu potniškemu prometu, vključno s turističnim prometom, so japonski vlaki res zelo točni, tudi če vlaki malo zamujajo, da se železniške družbe opravičujejo in dokaze o zamudah. Delavci postaj se bodo opravičili za dvominutne zamude in predali predloži dokaze o zamudah, če je zamuda pet minut.
Dokaz o zamudi je potreben, ker šole in delodajalci ne dopuščajo zamude na Japonskem. Običajno je težko prepričati vodstvo o zamudah vlakov (ker je to zelo redko), zato železniška podjetja izdajo potrdila, ki se v takih primerih uporabijo kot dokaz.
Železniška podjetja imenujejo ta potrdila densha chien shoumeisho (»dokaz zamude vlaka«). Običajno jih razdelijo delavci postaje na vsakem koncu poti. Nekatera podjetja nalagajo digitalne različice potrdil v omrežje.
8. Delavci na postaji in praksa "kretenj in krikov"
Japonski strojniki, sprevodniki in delovne postaje kažejo s prsti in govorijo informacije vsakič, ko vlak prispe ali odide. Ta stran je videti izjemno čudna, saj hkrati ne komunicirajo z nikomer. To je znano kot shisa kanko (»kretnje in kriki«), taktika, ki se uporablja za preprečevanje napak in nesreč.
Bistvo je bolj zavestno izvajanje procesa pri uporabi teh taktik. Pri preverjanju hitrosti bo voznik pokazal na plin in zavpil »Preveri hitrost, 80«.
Delavci postaj, ki preverjajo odhajajoče avtomobile za okvare in preostale ljudi, kažejo s prstom in kričijo v sled "Vse je čisto." Enako storijo pri nadzoru zapiranja vrat avtomobila.
.
Taktika Shisa kanko se na Japonskem uporablja že od začetka 20. stoletja. Raziskave kažejo, da to zmanjša verjetnost napake za 85 odstotkov. Tehnika je tako učinkovita, da so jo prilagodila druga japonska podjetja, ki niso vključena v železnice. To metodo so sprejela čezmorska železniška podjetja, vključno z New Yorkom, ki že od leta 1996 izvaja spremenjeno različico metode. strojevodje pokažejo na črno-belo tablo, da potrdijo, da se je vlak pravilno ustavil glede na peron.
7. Vlaki lajajo kot psi
Zaradi pomanjkanja železa v telesu pridejo jeleni na Japonskem lizat tirnice. Tako so vpleteni v proces, da ne slišijo bližajočih se vlakov - rezultat je obžalovanja vreden: mrtve živali, zamude vlakov, povečani denarni stroški. Za zmanjšanje trkov so se železniška podjetja odločila uporabiti nestandardne tehnike.
.
Na območjih, kjer so jeleni pogosto ovirali, so bile tirnice zamazane z levjimi iztrebki. Ta odločitev je bila nesrečna, saj je dež odplaknil iztrebke. Druga rešitev je bila uporaba ultrazvočnih valov, ki se sprožijo, ko se približa vlak.
Železniški tehnični raziskovalni inštitut (RTRI) je ponudil preprosto rešitev. Na vlak so namestili zvočnik, ki reproducira smrčanje jelena in lajež psa.
V testih se je število jelenov, ki so ostali na stezah, prepolovilo. Predvidena je namestitev stacionarnih zvočnikov, ki reproducirajo lajanje psov na tistih območjih, kjer je to potrebno.
6. Potiskalci - pomočniki pri vlaku
Vlaki na Japonskem so zjutraj in zvečer prenatrpani, saj na milijone ljudi uporablja tovrstni prevoz. Da bi zagotovili, da čim več ljudi vstopi v vagon, železniška podjetja uporabljajo potiskala, imenovana oshiya.
Pushers je – pravzaprav kljub komičnemu imenu – precej zapleten poklic, ki zahteva dolgo (6 mesecev) usposabljanje. Preden potisne potnike v vagon, jih mora potiskač opozoriti in šele nato začeti ukrepati, tako da jih drži za hrbtom ali rameni.
Potiskalci delujejo hkrati z dvema rokama, da ohranjajo ravnotežje, poleg tega pa morajo imeti dobro oporo z nogami, da lahko potisnejo potnike v kočijo. Potiskalci delajo le med konico, zato te specializacije ne moremo imenovati polnopravni poklic, običajno te funkcije opravljajo delavci postaje.
5. Opravičilo za odhod vlaka prej kot je predviden urnik
Nesprejemljivo je, da vlaki na Japonskem ne samo zamujajo, ampak tudi odhajajo prej kot je določen čas. Novembra 2017 se je družba opravičila potnikom v zvezi z odhodom vlaka Tsukuba Express (povezava Tokio-Tsukuba) 20 sekund prej - ta čas bi zadostoval za vkrcanje potnikov, ki zamujajo.
Opravičilo je bilo potrebno za ohranitev verodostojnosti podjetja, ki pozicionira zanesljivost svojih vlakov.
Maja 2018 se je železniško podjetje opravičilo, da je vlak zapustil postajo 25 sekund prej kot je predviden čas. Sprevodnik je zaprl vrata vagona, ugotovil napako, preden je vlak zapustil postajo, a vrat ni več odprl, ker na peronu ni videl ljudi - kot se je izkazalo, so bili na peronu še potniki - in zadregi se ni bilo mogoče izogniti.
4. Odhod glasbenega vlaka
Pred odhodom vlakov na Japonsko se predvajajo melodije, na japonski način se imenujejo hassha merodi ("melodija za odhod vlaka"). Motivi so različni: od zvočnih posnetkov do animejev, priljubljenih filmov do pesmi iz starih reklam.
Obstajajo skladbe, ki so jih napisali skladatelji, na primer Minoru Mukaiya, eden najbolj znanih skladateljev, je zložil melodije za več kot 100 postaj. Ljudje prihajajo na njegov koncert, da bi slišali "zvoke železnic."
Motivi se uporabljajo kot psihološki trik, ki ljudem pomaga, da se hitreje usedejo na vlak. Poleg tega so potniki prepričani, da bodo vrata med predvajanjem glasbe odprta. Hkrati glasba pripravlja potnike na prihod naslednjega vlaka.
3. "Ženske kočije"
Neresni dotiki so problem v prenatrpanih japonskih vlakih.Japonci imajo celo vzdevek za moške, ki nadlegujejo ženske v vagonih: chikan. Da bi zmanjšali število neprijetnih incidentov, so nekatera podjetja naročila "ženske kočije".
Majhni fantje, moški invalidi in moški z otroki imajo pravico do potovanja v takšnih avtomobilih. Najpogosteje se takšni avtomobili proizvajajo na progi ob vikendih in konicah.
Nekateri moški so protizahtevali kočije samo za moške z obrazložitvijo, da jih ženske pogosto lažno obtožujejo nadlegovanja, na splošno pa so "ženske kočije" dokaz, da se vsi moški vnaprej štejejo za čikane in s tem ponižujejo njihovo dostojanstvo.
2. Spanje na vlakih
Številni turisti so presenečeni nad spontanostjo Japoncev, saj lahko spijo povsod, v kočijah, na klopeh in celo na delovnih mestih. Japonski spanec se imenuje celo inemuri ("spati in biti prisoten"). Spanje Japoncev na javnem mestu je popolnoma naraven pojav, da je vrhunec nevednosti, da človeka zbudi
Japonci so zelo pridni in skrbni, delo jim je zelo pomembno, zato se dobesedno izčrpajo. Delavci, ki med delovnim časom zaspijo, se štejejo za predane svojemu delu.
1. Modra je luč upanja
Da bi zmanjšali število samomorov na železniških progah, katerih število je leta 2000 doseglo rekordne vrednosti, so japonska podjetja zaradi tega problema resno zaskrbljena. Izvedenih je bilo veliko študij, iz katerih se je domnevalo, da modre luči pomirjajo človeka in privedejo notranje stanje v ravnovesje.
Po testiranju te tehnike se je po nekaterih podatkih v letu 2013 število samomorov zmanjšalo za 84 %. Po drugih virih se je število zmanjšalo za 14 %.
Težava pa ostaja nujna tudi podnevi, zato je treba uporabiti dodatne zaščitne ukrepe, kot so pregrade ob robu ploščadi ipd.
