Danes je pisanje ocene o Mazdi neverjetno enostavno. Najprej odpeljite kolesa stran od avtomobila. Drugič, potopite se v nepozabno izkušnjo. Pokadite cigareto, če jo imate, vendar ne v avtu ali na javnih mestih. Popraskaj - raje popij skodelico čaja. Tretjič, biti poetičen o tem v burnem pregledu z uporabo izrazov, kot je "kodo" , "osredotočeno na človeka" in "Jinba Ittai" . Oglejte si naše nedavne ocene CX-5 in CX-9. Deveindevetdeset odstotkov tega, kar pravimo, velja za CX-8.
Toda tam, kjer sta bila oba križanca zgrajena od tal navzgor, da bi ustrezala svojim nišam, je CX-8 nekoliko drugačen. CX-8 je CX-5, ki je bil spremenjen, da bi izpolnil vlogo CX-9 na japonskem trgu, ki je trg zaprt za CX-9, ker je prevelik. Toda ali je ta CX-5+2 tako dober kot veliki fant CX-9? Ali je razlika 1% res pomembna? Pa ugotovimo.
Polaganje
Kot vse Mazde ima tudi CX-8 brezhibno obliko, s svetlečimi grozdi, podobnimi draguljem, in diskretnimi bleščečimi premazi, ki dajejo svetlobno upogibni ukrivljeni površini sijaj in neverjetno obarvanost. Sprednje meglenke popeljejo ta minimalizem do skrajnosti v ornamentih, saj niso nič drugega kot pikčaste pike na spodnjem delu sprednjega dela. Primer pav tem, razen v rešetki z letvicami, se ta model le malo razlikuje od CX-5 . Dodatna dolžina postane vidna le s strani, a če se premikate nazaj, gladke linije dobro skrijejo dodatno maso.
Edini slogovni odtenek je v resnici ta, da se zadek morda zdi nekoliko nestiliziran v primerjavi s CX-9, a v primerjavi s katerim koli drugim srednje velikim avtomobilom s sedmimi sedeži je ta videti privlačen. Bonus: standardna 19-palčna lita platišča z deljenimi kraki mu pristajajo veliko bolje kot CX-9.
Notranjost
Notranjost CX-8 je od spredaj zelo podobna CX-5, brez presenečenj. Je nekoliko temno, večinoma črno usnje, s črno teksturo in nekaj brušenega jekla, klavirskih zaključkov in poudarkov temnega lesa. Ergonomija je na splošno dobra, s podpornimi sedeži, ki se ovijejo okoli vas, kot bi se v športnem avtomobilu. V drugi vrsti se vse začne razhajati, ima CX-8dvojni kapetanski stoli, ločen z velikim naslonom za roke/konzolo. Tretja vrsta ponuja nekoliko boljši prostor za noge kot CX-9, vendar krajša strešna linija in ožji snop omejujeta sedeže na nižje, vitkejše potnike.
S podrto tretjo vrsto je prtljažnik votlin in raven. In verjetno bo večino časa ostalo zloženo, saj souporaba avtomobilov še vedno ni tisto, kar večina ljudi uživa pri tej pandemiji.
Zmogljivost motorja
Poznan2,5-litrski bencinski motor SkyActiv Pod pokrovom je CX-8 še vedno eden najboljših atmosferskih motorjev na trgu. Zahvaljujoč Mazdini visokokompresijski tehnologiji SkyActiv je odziv plina skoraj takojšen, in ko stopite na stopalko za prehitevanje, oddaja presenetljivo glasen zvok.Šeststopenjska avtomatika Zhitra menjava prestav zagotavlja odlične zmogljivosti, vendar dodatna teža in upor daljše karoserije začneta terjati svoj davek pri višjih hitrostih. Od nič do 100 km/h pospeši za nekaj desetink manj kot 11 sekund. Ni grozno v primerjavi z večino sedemsedežnih dizlov, a daleč od turbopolnilnika CX-9 ali dizelskega CX-5. Ne morem si pomagati, da ne bi čutil, da bi bila lažja možnost pogona na sprednja kolesa nekaj korakov hitrejša.
z plinomdušilec in CX-8 lahki nožni upravljalnikrazvije hitrost 14–16 km / l pri hitrosti 80 km / h . Precej manj v prometu ampak6-9 km/l v mešanem toku te dni ni bilo tako hudo. Delno je za to zaslužen sistem i-Stop, ki na semaforju ugasne motor. Neopazno, dokler ni čas za ponovni zagon, saj klimatska naprava nekaj časa ostane hladna tudi pri ugasnjenem motorju. Menjalnik je zagotavljal dosledno delovanje in čeprav ni prestavljal gladko kot nekatere druge tradicionalne avtomatike, smo cenili njegov telepatski odziv in neverjetno sposobnost pogostega prestavljanja v pravo prestavo. Obstaja ročni način, vendar ga nikoli nismo morali uporabiti. To je znak dobrega stroja!
Vožnja in ravnanje
CX-8 je v mnogih pogledih podoben CX-5, na katerem temelji. Res čutiš, da je dodatnih 200 kg vrženih 30 centimetrov nazaj, razlika pa je le v stopinjah. Odzivni sprednji del in telepatsko krmiljenje sta užitek, umirjen, umirjen občutek, ki ga Mazde običajno doživijo, pa je vedno razodetje po skoku z drugih "športnih" SUV-jev. Medtem ko drugi proizvajalci avtomobilov enačijo "športnost" s težkim krmiljenjem in trdim vzmetenjem, Mazda svojim avtomobilom pusti lebdeti na cesti.
CX-8 kljub minimalnemu nagibanju karoserije imarelativno prožen in vpojen hod . Vse močne udarce, ki jih premagajo nizkoprofilne pnevmatike Toyo Proxes 225/55 R19, absorbira pametno oblazinjenje žičnih sedežev, ki jih občutijo samo roke in noge, ne hrbet. Seveda se lahko pri velikih vzponih pri trištevilčnih hitrostih avto počuti nekoliko nihajno, a ta prilagodljivost se izplača v smislu udobja zadnjih sedežev, saj se tretja vrsta ne niha okoli zadnje osi, kot se običajno. mehkejši avtomobili in se ne obnaša tako kot pri trših avtomobilih.
Po mestu CX-8 zaradi svoje Japonski prijazne širine ni tako strašljiv za trivrstno vožnjo. Dolžina in višina povzročata težave pri parkiranju, vendarasistenčne kamere pri parkiranju360 stopinj izkazali za zelo v pomoč pri tem. Del nabora voznikovih pomočnikov, ki voznikom začetnikom bistveno olajšajo vožnjo velikega avtomobila.
Dodatne lastnosti
Poleg 360-stopinjskega sistema kamer ima naš CX-8 AWD tester Mazdin celoten nabor varnostnih funkcij, vključno z radarsko podprtim prilagodljivim tempomatom, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pomoč pri zaviranju in spremljanje pozornosti voznika, od katerih je slednji precej uporabno na dolgih poteh.. Kot pri vseh Mazdah, ti asistenčni sistemi zagotavljajo majhne sunke, da vas obdržijo na voznem pasu ali izven težav, namesto da bi vam po štirih urah peturne vožnje trobila naravnost v možgane. Standardni FWD CX-8 nima sprednjega radarja, vgrajenega v rešetko, zato ni prilagodljive pomoči pri vožnji ali zaviranju, vendar še vedno ohranja številne druge varnostne funkcije, vključno s šestimi zračnimi blazinami in več nosilci Isofix.
Linija je tudi standardno priloženazadnji klimatski sistem, plusprezračevani sedeži na naši AWD enoti, vse to čudovito usnje napa, znani Mazdin informacijsko-razvedrilni sistem z odličnozvok sistembose Z10 zvočnikov , Bluetooth, več vrat USB in Apple CarPlay. in Android Auto... ki mi omogoča, da porabim svoje najljubše mobilne podatke – kombinacija navigacije Waze-Spotify in glasbe.
Razsodba
Toda če pogledamo onkraj blagovne znamke, bi težko našli kaj bolj razkošnega, udobnega in dinamičnega od CX-8 pri tej ceni. Ali celo nekaj točk višje.Pravzaprav si je težko predstavljati, zakaj bi zapravljali denar za utesnjene evropske "luksuzne" podkompakte z značkami, večjimi od pokrovov prtljažnika, če bi namesto tega lahko vozili nekaj tako vzvišenega, kot je ta.
Tu razlika 1 % ni pomembna.
SPECIFIKACIJE: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
cena: P2 450 000
motor: 2,5-litrski bencinski I4
moč: 187 KM pri 6000 vrt./min
Navor: 252 Nm pri 4000 vrt./min
Prenos: 6-stopenjski avtomatski
voziti: štiri kolesni pogon
Število sedežev: 6
ocena: 19/20
